一、简介

虽然有些系统从20世纪90年代就已经出现，但高级驾驶辅助系统（ADAS）现在是汽车领域发展迅速的技术。随着这些技术的普及，消费者对车辆上的系统及其功能的了解变得越来越重要。然而，由于制造商在市场上销售的名称五花八门，而且行业监管团体也缺乏共识，因此消费者很难辨别车辆具有哪些功能以及它们的实际工作情况。

本报告将利用数据5说明ADAS技术在新车中的普及率越来越高，并对监管组织和制造商目前使用的术语进行讨论，以确定ADAS功能的术语和定义标准化的必要性。此外，它还将提出一份ADAS功能的术语和定义清单，以供考虑标准化。

二、ADAS技术的可用性和定价

ADAS功能在现代汽车领域的重要性可以通过研究它们变得多么普遍来证明。以下图表显示了基于车辆类别的某些功能的可用性。显示的百分比是基于截至2018年5月的单个新车型（不特定于车系）。从这些图中可以看出，常见的ADAS功能，如自适应巡航控制、盲点警告和自动紧急制动等，目前在中型车、大型车和SUV车的每个细分市场中至少有80%的车辆提供。车道保持辅助系统在10个车系中的7个车系中至少有60%的车辆提供。

这些功能正在成为许多车辆的标准配置。例如，30.6%的车型标配了自动紧急制动系统，13.9%的车型标配了车道保持辅助系统，11.8%的车型标配了自适应巡航控制系统。此外，有20家汽车制造商甚至承诺，到2022年，几乎所有车型都将自动紧急制动作为标准配置，这表明未来这些技术将越来越普及。

除了广泛普及之外，驾驶辅助功能的费用也相对实惠。例如，自适应巡航控制系统作为一项独立功能的平均价格为1174美元，ADAS捆绑功能的平均价格为2283美元。根据数据显示，ADAS捆绑功能7的费用平均在1950元左右。凯利蓝皮书8报告的2017年12月的平均新车成本为36113美元。这样一来，ADAS捆绑的成本约占车辆总成本的5.4%。

ADAS功能在现代汽车上越来越普遍，价格也越来越实惠。事实上，截至2018年5月，在美国现有的288款新车中，有267款(92.7%)车型至少有一项ADAS功能。无论是考虑购买新车，还是只是与配备这些功能的车辆共享道路，司机都会受到ADAS技术的影响。因此，对他们来说，充分了解这些系统的存在及其一般功能是很重要的。

三、 术语回顾

3.1 监管术语

汽车行业正在以前所未有的速度开发新车、电动动力系统、自主技术和先进的安全系统。不幸的是，行业法规和技术标准往往没有使用一致的命名惯例。例如，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)、公路安全保险协会(IIHS)、汽车工程师协会(SAE国际)和其他监管和研究组织都使用不同的技术名称来描述具有相同基础技术的系统。

NHTSA至少使用了三种不同的技术名称，如自动紧急制动系统（AEB）、动态制动系统（DBS）和碰撞紧急制动系统（CIB）来描述自动紧急制动系统。Thatcham Research将这种相同的技术称为自主紧急制动（AEB）或简称为碰撞干预（CI）。SAE还使用了许多技术名称，如前撞预警和缓解（FCWM）、自主制动（AB）、防撞系统（CAS）和自动紧急制动（AEB）来描述同样的汽车技术。这些例子凸显了当今存在的不一致，以及为先进的汽车安全系统提供通用技术名称的必要性。

3.2 制造商术语

该研究项目的一个组成部分是记录和识别制造商对高级驾驶辅助系统的术语，并确定每个技术类别的独特名称的数量。这些信息说明了消费者在选购ADAS技术时遇到的术语种类过多。下面是一个表格，列出了部分功能的唯一名称的数量。请注意，该数据代表了在美国销售的品牌。

同一个ADAS功能的不同名称的数量

为了进一步说明用于销售ADAS功能的名称不一致，可能具有误导性或混淆性，下面是一些功能的选择，以及它们的销售名称的例子。其中许多名称并不能很好地代表它们所要宣传的功能。

同样值得注意的是制造商提供的ADAS软件包。这些套件包括多个安全功能，但以单个名称进行宣传。下表显示了制造商销售的ADAS包装。它包括包名和包含的单个特性的数量。为市场营销而选择的名称很难让人了解它们实际上包含哪些功能。

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